A high level estimated market value range at an assumed condition. Estimated market km for this vehicle: 110,000 - 200,000. Note, these values cannot be used for insurance purposes and are different to our commercial offering. For a more accurate valuation please purchase a Personal Car Valuation. I'm Selling Private Price Guide $31,000 - $35,400. All Goss oil coolers have been tested for form and function. CITRO N C6 HDi 2.7 HDi TD_ UHZ (DT17TED4) 6Cyl 150kW Diesel Direct Injection Front-Wheel Drive Sedan 2006-08 To 2012-12. CITRO N C6 HDi 2.7 HDi TD_ UHZ (DT17TED4) 6Cyl 150kW Diesel Direct Injection Front-Wheel Drive Sedan 2005-09 To 2011-12. When the C6 goes on sale in March buyers will get the choice of two engines: the 2.7-litre 208bhp turbodiesel already used by Land Rover and Jaguar or a 3.0-litre 215bhp petrol V6. 2.7 HDi Максимална мощност 204 к.с., Дизелово, Разход на гориво 8.7 l/100, Размери: Дължина 491.0 cm - Ширина 186.0 cm - Височина 146.0 cm, Тегло 1871 kg, 4 Врати, Години 2006 While few C6 drivers seem to have suffered this fate, common issues do include coolant loss from the plastic thermostat housing, gearbox failure for anyone foolish enough to believe Citroen's Hi guys - looking for a bit of help. I've got a C5 x7 with the 2.7 HDi engine in it and finding information on it is pretty difficult - it seems the same engine is in the C6 hence my visiting here! I've had the car for about 9 months with no issues until Thursday when it decided to die on me. I checked with the lexia and it's a fuel pressure I had to change my water/oil exchanger because it was leaking and about 1 1/2 litres of engine oil was being pressed into the cooling water. It is a C6 2.7 HDI 2008. I changed the water/oil exchanger with a new seal (located in the middle of the engine between the cylinder rows with the oil filter) and it looks OK. Citroen 279.47 kB C6 2.7 HDi replace the accesory drive belt: 03 February 2020 Citroen 356.5 kB C6 2.7 HDi Engine Fixing Parts: 05 January 2020 Citroen 418.08 kB C6 2.7 Hdi Remove and Refit Piloted Torque Reaction Rods: 27 December 2019 Citroen 689.99 kB C6 2.7 HDi Rebuild Engine: 06 October 2015 Citroen 808.96 kB Fuel line C6 2.7 HDI V6 (UHZ) Hi,After the pre-delivery pressure in front of the diesel filter - should be between 0.5 - 0.6 bar - is only 0.38 bar with this Zitroenen crate, I am considering changing the first stage of the fuel l [more ] C6Dave wrote this in the forum 20 May 2020. Nyt myynnissä Citroen C6 2.7 v6 hdi, 200 000 km, 2006 - Loviisa. Klikkaa tästä kuvat ja lisätiedot vaihtoautosta. Citroen C6. Nettiauto ID 13791595 wuH8. Doświadczenia z jazdy z silnikiem 2,7 HDI 204 KM Autor Wiadomość Don Pedro 66 Mój samochód: CITROEN C-5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: DIESEL Wersja:: KOMBI EX Rok prod.:: 2006 Dołączył: 06 Maj 2016Posty: 18Skąd: Olsztyn Wysłany: 13 Sierpień 2016, 23:53 Doświadczenia z jazdy z silnikiem 2,7 HDI 204 KM Czy ktoś eksploatuje tą jednostkę napędową, wyposażoną oczywiście standardowo w skrzynię automatyczną DSG a o czym sprzedający używane C 6 nie informują (piszą, że klasyczna hydrauliczna). Proszę jeśli można o poważne opinie od użytkowników tychże. Pozdrawiam staszek Mechaniksiona Mój samochód: XM II; Poj. silnika (cm3): 2446 Paliwo: ON Wersja:: Estate Rok prod.:: 97 Pomógł: 8 razyDołączył: 04 Wrz 2011Posty: 514Skąd: Brzeg Wysłany: 14 Sierpień 2016, 10:01 Witam. Eksploatuję. Jedna uwaga - nie jest to skrzynia z variatorem - "DSG" - a zrobotyzowany automat co nie stanowi klasycznego rozwiązania. Nie jest też dwusprzęgłowcem. Ma swoje kaprysy ale da się wyjść obronną ręką gdy zadba się o logiczną diagnostykę i wykonanie czynności obsługowych w pełnym zakresie a nawet więcej. Pozdrawiam. Staszek Jurek Makowski makosz Mój samochód: Citroen C6 Poj. silnika (cm3): 2700 Paliwo: Diesel Wersja:: Limuzyna Rok prod.:: 2008 Dołączył: 20 Mar 2016Posty: 1Skąd: Warszawa Wysłany: 9 Wrzesień 2016, 14:04 Wymiana rozrządu HDi WITAM SERDECZNIE Jaki jest koszt robocizny przy wymianie zestawu rozrządu w Citroenie C6 Z poważaniem JUREK _________________Jurek Makowski Ostatnio zmieniony przez pedro 11 Grudzień 2016, 11:23, w całości zmieniany 2 razy Don Pedro 66 Mój samochód: CITROEN C-5 Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: DIESEL Wersja:: KOMBI EX Rok prod.:: 2006 Dołączył: 06 Maj 2016Posty: 18Skąd: Olsztyn Wysłany: 20 Listopad 2016, 06:20 A co z silnikiem. Podobno PSA przyoszczędziło na masie wału korbowego - no i oczywiście podobno są problemy. Chociaż dziwne bo te silniki montowano nawet w Jaguarach ...... Ja na razie odpuściłem zakup. Szukam 3,0 HDI albo 3,0 w benzynie. Za odpowiedź bardzo dziękuję i pozdrawiam. jaro324 Yaro Mój samochód: C5 sedan Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: nafta Wersja:: sedan Rok prod.:: 2009 Pomógł: 2 razyDołączył: 20 Gru 2015Posty: 200Skąd: Chełm Wysłany: 2 Grudzień 2016, 05:36 Słusznie szukaj w PB chociaż na naszym rynku takich ze świecą szukaj, jak nie znajdziesz to chyba najbezpieczniej kupić z 2,2 HDi, jak znajdziesz to się pochwal. Chodzi mi po łbie C6, nietuzinkowy amochód tak jak i ja. Lubię mieć coś innego. Niech moc będzie z tobą! _________________Niech moc będzie z Wami. tomeczek Mój samochód: Citroen C6 Poj. silnika (cm3): 3000 Paliwo: benzyna Wersja:: limuzyna Rok prod.:: 2007 Pomógł: 1 razDołączył: 23 Paź 2014Posty: 70Skąd: Kraków Wysłany: 4 Grudzień 2016, 22:57 C6 z to chyba nie bardzo mądry wybór. Okrojona hydraulika, często uboższa wersja i to mocno. Ja widziałem na ogłoszeniach w Polsce tylko golasy (bez ruchomego spojlera, head-up, bez skory i navi. jaro324 Yaro Mój samochód: C5 sedan Poj. silnika (cm3): 2000 Paliwo: nafta Wersja:: sedan Rok prod.:: 2009 Pomógł: 2 razyDołączył: 20 Gru 2015Posty: 200Skąd: Chełm Wysłany: 5 Grudzień 2016, 18:27 tomeczek napisał/a: C6 z to chyba nie bardzo mądry wybór. Okrojona hydraulika, często uboższa wersja i to mocno. Ja widziałem na ogłoszeniach w Polsce tylko golasy (bez ruchomego spojlera, head-up, bez skory i navi. Wszystko zależy od konkretnego egz jednak to chyba z tych wszystkich najmniej kłopotliwy(czyt. najtańszy w eksploatacji) _________________Niech moc będzie z Wami. tomeczek Mój samochód: Citroen C6 Poj. silnika (cm3): 3000 Paliwo: benzyna Wersja:: limuzyna Rok prod.:: 2007 Pomógł: 1 razDołączył: 23 Paź 2014Posty: 70Skąd: Kraków Wysłany: 5 Grudzień 2016, 20:00 Ale mocy mało i dźwięk też słaby A zawiecha zawsze będzie gorsza niż w V6. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Citroen C6 Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 4,89 W oparciu o 9 opinii (2005 - 2012) 4,86 Opinie o samochodzie Citroen C6 Citroen C6 Sedan HDi 24V 01-07-2020, Tomek Podsumowanie: Luksus jak w S klasie a ceny w warsztacie jak za audi ;-) Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 06-09-2016, Janko Podsumowanie: Super auto o nieprzeciętnym wyglądzie ,znakomitym komforcie jazdy i niezawodnym silniku z regulacją poziomu prześwitu i twardości zawieszenia wraz ze skrzynią automatyczną(z manualem) i wersją sport!Polecam koneserom lubiacym wygodę! Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 30-01-2016, posiadacz C6 Podsumowanie: stosunek ceny do komfortu jest za...szczy niemiaszki niech się...:( Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 26-10-2015, adam s Podsumowanie: Auto nietuzinkowe. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 29-04-2015, Niko82 Podsumowanie: B. dobra limuzyna. Przyjemność prowadzenia auta nie do podrobienia. Jedyny minus to problem ze znalezieniem elektronika który to auto ogarnie jak już coś wysiądzie, na cały Kraków znam tylko jeden taki serwis (Motomagic Garage) po którym nie trzeba było poprawiać. Spalanie jak na takie duże auto też niezłe, średnio około 9,6. Miałem parę problemów z psującym się sterownikiem silnika, poza tym bez większych usterek. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 07-01-2015, Cytryniarz86 Podsumowanie: Dobre auto za dobre pieniądze. Szkoda, że mało popularne w serwisach bo guzik się na nich znają. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 Sedan HDi 24V 02-12-2014, nanana Podsumowanie: jest ok Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Citroen C6 13-10-2006, lukash Podsumowanie: Posiadam Citroena C6 HDi. samochod swoim wygladem odwraca uwage ludzi. slyszalem ze ma byc nowy diesel i man. skrz. biegow. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Citroen C6 25-05-2006, @ Podsumowanie: Moja opinia jest samochud jest ładny,szubki,luksusowy komuś się to nie podobaq to niecg napisze na @ Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Znajdujesz się w dziale Citroen C6 opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Citroen C6, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 1 generacji samochodów Citroen C6. Opinie Citroen C1 opinie Citroen Xsara Picasso opinie Citroen C15 opinie Citroen DS4 opinie Citroen 2CV opinie Dane techniczne Citroen Xantia dane techniczne Citroen C25 dane techniczne Citroen 2CV dane techniczne Citroen Xsara dane techniczne Citroen C-Zero dane techniczne Cenniki Citroen C5 Aircross cena Citroen C-Crosser cena Citroen C1 cena Citroen C4 cena Citroen C4 Picasso cena Zdjęcia Citroen C-Elysée zdjęcia Citroen C1 zdjęcia Citroen Berlingo zdjęcia Citroen Technospace Concept zdjęcia Citroen C3 zdjęcia Testy Citroen DS5 testy Citroen C-Elysée testy Citroen C-Crosser testy Citroen C5 testy Encyklopedia Citroen Technospace Concept Citroen Jumpy Citroen C4 Citroen C5 Aircross Citroen C-Elysée Citroen DS4 Citroen DS3 Citroen AX Citroen C5 Citroen C-Airdream Citroen DS Citroen C3 Picasso Citroen GS Citroen XM Citroen Axel Citroen BX Citroen C-Crosser Citroen Nemo Citroen AMI Citroen GSA Citroen C6 Cena Citroen C6 (2005 – 2012) Średnia cena na podstawie 4 ofert: 29 900 złZakres cen: 29 900 – 29 900 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Citroen C6 opinie (2005 - 2012) Liczba głosów: 7 Silnik/skrzynia biegów: 4,71 Oceń swoje auto Testy i porównania Citroen C6 2,7 V6 HDi 2006-09-18 08:04 Citroen C6 2006-05-17 11:02 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Citroen C5 Aircross 2022. Pierwsze wrażenia, zmiany po liftingu, ceny i wyposażenie 2022-06-17 07:11 Citroen C3 PureTech 83 KM vs Hyundai i20 MPI 84 KM. Porównanie nietuzinkowych mieszczuchów 2021-12-14 07:41 Premiery i nowości Citroen kończy produkcję modelu C6 2012-12-20 09:06 Citroen C5 Aircross po liftingu. Jakie zmiany? 2022-01-13 09:31 78. Tour de Pologne. Citroen w podwójnej roli 2021-08-05 12:45 Citroen. Kultowy model marki powróci! 2017-09-21 13:10 Citroen kończy produkcję jednego z aut 2017-06-07 12:42 Na pewno C6 nie jest tanie i sporo trzeba wydać, by stać się posiadaczem tego naprawdę oryginalnego samochodu. Wprawdzie cennik Eurotaxu podaje, że topową limuzynę Citroëna z silnikiem HDi z pierwszego roku produkcji można kupić już za 45 tys. zł, a z silnikiem benzynowymza 47 tys. zł, ale to czysta teoria. Modelu z najsłabszym dieslem spotkać w Polsce nie sposób. Rzeczywiście na rynku wtórnym obecny jest model z silnikiem HDi, za który zapłacić trzeba co najmniej 60 tys. zł (niższa cena sugeruje, że z autem będzie coś nie w porządku). C6 we wprowadzonej do sprzedaży w 2009 roku wersji z silnikiem HDi są co najmniej dwa razy droższe, zresztą ich właściciele zwykle nie widzą powodów, by się ich pozbywać. Nic dziwnego, bo to auto potrafi zauroczyć. Hydropneumatyczne zawieszenie, uzupełnione aktywnymi, sterowanymi elektronicznie amortyzatorami, sprawia, że samochód zdaje się unosić nad jezdnią. Podróżowanie w luksusowo wyposażonej i wykończonej kabinie to czysta przyjemność. Godne podkreślenia jest przy tym to, że producent nie pożałował pieniędzy nie tylko na futurystyczny projekt kokpitu i efektowne wyświetlacze, lecz także na wysokiej klasy tworzywa i materiały tapicerskie. W rezultacie zadbany i normalnie eksploatowany kilkuletni egzemplarz auta wygląda jak nowy, czego nie można było powiedzieć o wcześniejszych topowych modelach marki (co przyznają nawet zagorzali fani starych Citroënów). Co więcej, wbrew obiegowym opiniom o autach z Francji C6 to naprawdę mało awaryjny samochód. W zawieszeniu naprawia się właściwie tylko przednie wahacze, ale ponieważ robi się to po przebiegu rzędu 100 tys. km lub większym, trudno uznać to za wadę. Hydropneumatyka jest trwała, a jej ewentualne naprawy wynikają głównie z uszkodzeń powypadkowych. Jedyny słaby punkt silnika HDi to sterowanie zaworami. Zaniedbania w zakresie jakości lub terminowości wymiany oleju prowadzą do awarii samoregulatorów. Jeśli więc auto po uruchomieniu jest hałaśliwe (klekot zaworów), trzeba szybko jechać do serwisu, bo konsekwencje lekceważenia usterki mogą być bardzo poważne. Uważnie też należy sprawdzać stan metalowych przewodów układu chłodzenia (także pod osłonami gumowymi), bo w części aut są podatne na korozję. Skrzynia automatycznajapońskiej firmy AISIAN to skomplikowany elektrohydrauliczny mechanizm, który obsługiwać mogą wyłącznie odpowiednio przeszkoleni ludzie (tylko serwis odczyta komunikat o konieczności wymiany oleju, którego nie wolno zlekceważyć!). Sprawna skrzynia zmienia biegi niezauważalnie – wszelkie szarpnięcia, a także gaśnięcie zimnego silnika podczas ruszania, oznaczają konieczność jej naprawy bądź regulacji. Dość specyficzna jest sytuacja, jeśli chodzi o części zamienne do C6. Wiele jest współzamiennych z modelem C5 i Peugeotem 407 i te będą względnie tanie, jest też dużo zamienników. Niestety, elementy stosowane tylko w C6 (układy elektroniczne, części nadwozia, oświetlenie) są zwykle bardzo kosztowne. Velké cestovní citroëny, to je v automobilovém světě pojem. Ať už se bavíme o DS, CX nebo XM, všechny jsou maximálně zajímavé, protože nabízí zcela neopakovatelný řidičský zážitek. Zajišťují ho svým futuristickým designem karoserie i interiéru, dobu vzniku předbíhajícími technologiemi a neporovnatelným komfortem jízdy díky legendárnímu hydropneumatickému zástupcem linie je model pojmenovaný C6, téměř pětimetrový sedan oslavující všechny zmíněné předchůdce. Opravdu se jedná o závěrečnou inkarnaci velkého cestovního citroënu, jelikož aktuálně nabízený vrchol skupiny se jmenuje DS9, čímž fakticky spadá pod jinou značku a, jak naznal Kuba, směřuje trochu odlišným směrem. A já měl to štěstí se s jednou takovou šestkou z roku 2007 důkladně projet a zjistit, jestli tento legendární rod oslavuje charakteristiku, futuristický design zvenku i zevnitř, se povedlo splnit dokonale. Auto je dlouhé, široké a nízké, čímž působí důstojně. Zároveň je jeho karoserie plná avantgardních detailů a neobyčejných řešení. Na každé straně mě zaujalo něco. Vpředu mě baví chromované logo. Dvojitý šíp je protažený do stran vozidla jako u skoro všech tehdejších produktů značky. Tady je ale to protažení podstatně delší, poněvadž v krajích karoserie jsou jen relativně úzká přední světla (ona nejsou malá, jen se víc jejich plochy nachází na boku auta). Tím celá příď působí ještě širší, než mi jednak uhranula samotná silueta, která má připomínat model CX, a pak dva detaily. Prvním jsou bezrámová okna à la DS. Když je člověk spustí a pak otevře dveře, vypadá to úchvatně. Druhým jsou kola, jejichž středy obsahují stejně protažená loga výrobce jako na kapotě. Je to pohledově velmi nevycházím z údivu také ze dvou věcí. Začnu zadními světly. Mají natolik komplikovaný tvar, že potřebují vlastní poziční žárovku, neboť klasická obrysovka nemá jak svítit do strany. Hlavně jsem ale unešený z elektronicky ovládaného zadního křídla. Má tři polohy. Zavřené je při jízdě ve městě. V rychlosti 65 km/h se přizdvihne. Při překročení 125 km/h se pak vyklopí nahoru. To je mimochodem vidět vnitřním zpětným zrcátkem a člověk si pak připadá jako Fantomas na útěku před Louis de futurismus se do značné míry objevuje i v interiéru, který je opět opticky značně široký a prostoru je v něm dost (byť se přiznám, že vzadu jsem si myslel, že ho bude ještě víc). Hlavně tu ale také jsou neobvyklé detaily. Za nejlepší považuji dvířka odkládacích poliček ve dveřích. Jsou z pravého mahagonového dřeva a spouští se dolů. To nejstylovější na nich pak je, že se umí samy zavřít jemným plynulým pohybem. Konkrétní auto má ještě výhodu béžového čalounění, které uvnitř vyvolává až noblesní pozornému oku neunikne, že se trochu šetřilo a některé věci pochází z plebejštějších řad. Kupříkladu celý středový ovládací panel se montoval i do menší C5. Plast palubní desky, když odmyslím barvu, má úplně stejnou strukturu jako v soudobé C4. A do puntíku shodné páčky pod volantem mám i ve svém Plurielu. Je na debatu, jestli to do takového auta patří nebo ne. Mně to nevadilo, ale chápu, že někdo by mohl rodovou charakteristikou je pokroková technika, díky které auto předbíhá svou dobu. V tomto ohledu C6 nezklame, efektním křídlem to vskutku nekončí. Je toho hodně, takže já si teď dovolím vynechat technologie, které ovlivňují podvozek (dostanu se k nim později), a zmíním už v roce 2005 nabízelo head-up displej. K tomu je potřeba dodat, že se jednalo o správné provedení s promítáním přímo na čelní sklo. Zobrazuje rychlost, údaje z navigace a případná chybová hlášení. Mimochodem, úplně stejný systém má prý tehdejší BMW 7. Dalším prvkem je hlídání nevyjetí z jízdního pruhu. Zařízení se jmenuje AFIL a řidiče informuje vibrací buď levé nebo pravé strany sedačky podle toho, kterou čáru přejel. Je pravda, že systém je funkční jen v rychlostech nad 80 km/h a člověk musí z pruhu vybočit skutečně zřetelně (tak, že by to až snad měl poznat sám), ale je fascinující, že takhle staré auto na to umí je tu aktivní kapota pro případný střet s chodci, natáčecí bi-xenonové světlomety, zadní i přední parkovací asistent, vyhřívání všech sedaček, třízónová klimatizace s bezprůvanovým ochlazováním a spousta dalších užitečných pomocníků. V konkrétním kousku je navíc krásné, že díky jeho relativně malému nájezdu okolo 100 000 km a příkladné péči všichni nabitý je i motor, ale tady to umí být někdy kontraproduktivní. Testované auto pohání nejběžnější jednotka, dvojitě přeplňovaný dieselový šestiválec o obsahu litru, výkonu 150 kW (208 koní) a točivém momentu 440 Nm. On tedy jede pěkně. Kromě volnoběhu není poznat, že spaluje naftu, běžně spotřebuje pouze okolo litru na 100 km a v případě potřeby umí i s takto velkým autem solidně pohnout. Bohužel je ale známý svou vysokou se dá předejít malým nájezdem (což je i případ konkrétního kusu, ale taky je to trochu proti pointě cestovního auta), pečlivým přístupem k údržbě a tankováním kvalitního paliva, ale jiné věci (třeba selhání turbodmychadel nebo problémy s rozvody) se prostě buď stanou nebo ne. Opravy všeho jsou možné (motoru se vyrobilo dost kusů, montoval se do mnoha aut koncernu PSA a Ford, tehdy ještě i s Land Roverem a Jaguarem), ale stojí to hodně peněz. Také je to mechanikova noční můra, ke všemu je díky velikosti jednotky špatný v případě C6 není moc na výběr. Ke koupi byl ještě model HDi, který ale celým autem klepe, duní, nejede a zná všechny běžné poruchy moderního dieselu, HDi V6, jenž ale umí zlobit taky a je docela vzácný, tudíž díly na něj jsou drahé a hůře sehnatelné, a sice zdaleka nejspolehlivější benzínový třílitr, kterýžto se ale pod kapotou tohoto auta vyskytl jen asi 500 x a tím pádem na něj nejsou díly už vůbec žádné. I sebemenší porucha pro něj může znamenat konec. Koupě tohoto auta je tím vždy trochu (hodně) sázka do loterie. Tak radši přejděme k té charakteristice číslo tři. Tou je bezprecedentní jízdní komfort díky hydropneumatickému odpružení. Dané pérování je výkladní skříní automobilky, historicky sahá až do padesátých let (poprvé se objevilo na zadní nápravě typu TA 15CV) a všechny jím osazené modely umí díry vozovky vyžehlit a tím dosáhnout onoho bájného efektu létajícího C6 jsou vybavené jeho úplně nejpokročilejší verzí s názvem Hydractive III+ AMVAR. Žádný jiný model toto řešení nemá, ani pozdější C5 druhé generace. Sestává ze zavěšení typu multilink na obou nápravách, plynokapalinového odpružení se sedmi hydropneumatickými zásobníky tlaku (koulemi) se schopností udržování světlé výšky a proměnnou úrovní tlumení a elektronicky řízených tlumičů se stabilizátory se snímači odpružení má celkem 4 + 2 úrovně světlosti. Nejnižší a nejvyšší jsou servisní a smí se při nich jezdit jen rychlostí do 10 km/h. Slouží třeba pro výměnu kol. Druhá úroveň je cestovní. Tu auto udržuje nezávisle na zatížení. Třetí je úroveň pro jízdu terénem, smí se používat do rychlosti 40 km/h a C6 s ní má vyšší světlost než kdejaké SUV. K tomu se ještě samočinně přepíná do dvou dalších, vycházejících z normální jízdní. První úroveň je určena na dálnici s dobrým povrchem. Auto se při překročení 110 km/h o centimetr spustí, sníží odpor vzduchu a tím spotřebu. Druhá je určena na jízdu po městě s naopak špatným povrchem. Při ní se zase auto v rychlostech do 60 km/h mírně zvedne, aby umožnilo větší manévrovací prostor pro tlumení. Podvozek zároveň díky sedmi koulím a řídicí jednotce umí v závislosti na rychlosti vozu a profilu vozovky samočinně upravovat tuhost tlumení a pružení mezi tvrdým a měkkým pro zachování pohodlí cestujících nebo jízdní stability v zatáčkách, podle toho, co je zrovna víc zapotřebí. Tohle všechno ale umí jakýkoli citroën se zařízením Hydractive III+. Ona unikátnost řešení v C6 V6 se skrývá v tlumičích AMVAR – neplést s běžnými nastavitelnými tlumiči aut jiných značek, takové šestka tlumič je napojený na senzor zdvihu na stabilizátoru, který měří množství a hloubku děr ve vozovce. Podle zjištěných údajů pak díky další samostatné řídicí jednotce umí svou tuhost měnit v hned šestnácti různých úrovních. To vše dokáže až 400 x za sekundu a pro každé kolo zcela nezávisle. Přední tlumiče fungují reaktivně, díře se přizpůsobí, až když v ní kolo je. Zadní ale fungují proaktivně. Používají data z předních a mění svou charakteristiku ještě předtím, než do díry kolo najede. Názorně je to vidět tady na (anglickém) videu: V době uvedení na trh se Citroën chlubil tím, že se jedná o nejlepší odpružení na světě. Já ani v Plurielu ani v C4 žádnou hydropenumatiku nemám a teď se mi naskytla šance řídit model rovnou s tím nejpokročilejším provedením, které navíc už asi nebude nikdy překonáno, protože DS9 tento podvozek nepoužívá. Na jeho vyzkoušení jsem se proto těšil ze všeho nejvíc. Je to, co říká automobilka, pravda? Po svezení nemám problém výrobcovu tvrzení věřit. Auto opravdu jede úplně jinak než cokoli, co jsem měl možnost vyzkoušet. C6 díry přímo vymazává ze světa. Vy vlastně jen vzdáleně slyšíte, že kola poskakují, ale žádné otřesy nevnímáte. Pocítíte jedině vyloženě hrozivou díru, a to ještě jen mírným žuchnutím. Když dojde na dlouhou sérii příčných nerovností, auto se začne pohupovat jako loď a hned po jejich překonání se zase uklidní. Je to návykové. A nejlepší je v tomto voze sedět vzadu. Přední reaktivní tlumiče přeci jen občas nějaké díry mírně propustí (jako drobounké zaškobrtnutí, absolutně to neruší). Ale zadní proaktivní už vyžehlí vážně prakticky rychlejší jízdě zatáčkami šasí ztvrdne a zarytě se drží stopy. Mimochodem, tuhé nastavení je možné vyvolat i čudlíkem sport u voliče automatické převodovky. Na druhou stranu to je podle mne to nejzbytečnější tlačítko v autě, neb je cítit, že sportovat tento citroën nemá. Stopu drží dobře, ale karoserie má problémy s přenosem váhy a dost se naklání. Není důvod takto lepší je zvolnit a tiše letět nad vozovkou. O to se stará i nadstandardní odhlučnění, i v rychlostech okolo dálničního maxima se dá v autě šeptat a posádka se slyší. Jedině snad bezrámová konstrukce oken zapříčiňuje drobné ševelení vzduchu, ale nic, co by nějak rušilo. Když se k tomu ještě přidá hladce řadící převodovka Aisin, která je nastavena tak, aby nechala často prokluzovat měnič, a prémiové ozvučení od JBL s deseti reproduktory a zesilovačem hrající správnou relaxační muziku, vůz umí uklidnit lépe než kdejaká lázeňská snažením bylo zjistit, jestli Citroën C6 dostojí pověsti svých předchůdců a dokáže, tak jako oni, nabídnout unikátní jízdní zážitky, nebo jestli se jedná jen o odlesk dávné slávy. Po vyzkoušení jsem názoru, že svůj úkol bez okolků zvládá. Jeho design je neobvyklý, jak jen může, jeho technologie nemají ani mnohá novější auta a jeho komfort cestování je díky nedostižnému plynokapalinovému odpružení až nadpozemský. Není pochyb, že vznešenému označení velký cestovní citroën dělá dobrou údajeCitroën C6 HDi V6 ExclusiveMotor: dvojitě přeplňovaný vznětový vidlicový šestiválec 2720 cm3Výkon: 150 kW (208 k) v 4000 ot./minTočivý moment: 440 Nm ve 1900 ot./minPřevodovka: šestistupňová automatickáProvozní hmotnost: 1871 kg Maximální rychlost: 230 km/h0-100 km/h: 8,9 s Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem: 8,7 l/100 kmSpotřeba majitele: 8,5 l/100 kmPoznámka: Možná jste si všimli, že v textu ani jednou nevyjadřuji svůj dík majiteli za půjčení. To má svůj důvod. Někteří už ho znají a teď přišel čas se podělit s ním i s vámi ostatními. Ano, tato konkrétní C6 je moje. Vždycky jsem ji chtěl. Pak se objevila šance vlastnit tento výjimečně zachovalý kousek. Tudíž jsem si řekl, že člověk si má plnit sny. Přece jen ale vděčnost vyjádřit musím. Směřuje k původnímu majiteli, který mi ji, ač si to málem rozmyslel, byl ochoten prodat. Vážím si toho a slibuji, že se o ni budu starat tak, jak si zaslouží. Za nádherné fotky pak děkuji Pepovi Vyškovskému!